Перемещение башенных кранов
Перебазировка башенных кранов на новое место работы требует выполнения довольно трудоемких операций по демонтажу, перевозке и монтажу деталей. В состав монтажных работ входит: подготовка монтажной площадки для производства работ (устройство подкранового пути и защитного заземления, подводка электроэнергии, устройство якорей и т. п.); монтаж крана; испытание и сдача крана инспекции Госгортехнадзора.
Наименьшие трудовые затраты нужны на перебазировку башенных кранов с поворотной платформой. Их транспортируют в сложенном виде, укрепив свободный конец башни 2 на тягаче 1 (рис. 77, а). Под ходовую часть крана 3 подводят ось с пневматическими колесами 4У и кран в горизонтальном положении перевозят на подготовленный рельсовый путь нового строительного объекта. С помощью автокрана головную часть колонны снимают с тягача и опирают на козлы или другую подставку высотой 0,6—0,7 м (рис. 77, б). Натяжением собственного стрелового полиспаста через монтажную стойку 5 опорную часть крана наклоняют и двумя передними тележками устанавливают на рельсы, закрепляя их противоугонными за хватами. При дальнейшем натяжении полиспаста опорную часть поднимают еще выше и выкатывают транспортную ось. Ослаблением полиспаста устанавливают на рельсы и две другие тележки. Затем на поворотную платформу укладывают балласт и тем же полиспастом поднимают башню со стрелой в вертикальное положение (рис. 77, в).
Демонтируют башенные краны с поворотной платформой в обратной последовательности. В кранах небольшой высоты башни перевозят без разборки.
Краны для многоэтажного строительства имеют устройства для наращивания башен дополнительными секциями. Перевозят их без дополнительных секций, которые монтируют после подъема башни.
Малая трудоемкость и быстрота производства монтажно-транспортных работ при перевозке башенных кранов в значительной степени обусловливают снижение стоимости работы крана. Однако даже самые совершенные способы монтажа требуют сравнительно больших затрат времени и потому нецелесообразны, когда требуется переместить башенный кран на другой, параллельный или пересекающийся путь в пределах строительной площадки. Такая потребность встречается в строительстве довольно часто, в особенности при обслуживании краном зданий сложной конфигурации.
Для придания маневренности кранам в пределах строительной площадки их ходовая часть выполнена так, что они могут передвигаться и работать на криволинейных путях с малым радиусом закругления (7—8 м, считая по внутреннему рельсу). Для этой цели опорная рама крана 1 (рис. 78) имеет четыре поворотных кронштейна 5, укрепленных на раме вертикальными шкворнями 2. Кронштейны через оси 4 опираются на балансирные тележки 5 с противоугонными захватами 6.
При работе крана два кронштейна, расположенные на одном рельсе, фиксируют при помощи тяг; два других кронштейна при этом могут отклоняться благодаря их шарнирному соединению с опорной рамой. В случае изменения направления поворота криволинейного участка закрепляют другие два кронштейна, а первые становятся шарнирными.
В кранах с небольшим грузовым моментом (до 60 тс м) движение по кривым малого радиуса обеспечивается наиболее просто устройством ходовых тележек с колесами, перемещающимися вдоль оси в определенных пределах (50—70 мм). Приводные балансирные тележки устанавливают при этом на внешнем рельсе большого радиуса.
Такие системы ходовой части обеспечивают безопасное передвижение и работу кранов на пути с малым радиусом закругления и исключают возможность схода с рельсов при отклонениях в раз мерах колеи.
Устойчивость башенных кранов. Башенные краны должны иметь надежную устойчивость, гарантирующую их от опрокидывания как во время работы, так и в нерабочем состоянии. Различают грузовую и собственную устойчивость крапа, т. е. когда он работает и когда стоит без груза.
Условие устойчивости крапа с грузом на крюке (рис. 79, а):
Pl + W1ρ1 + W2ρ2 ≤ mGx, (145)
где Р — вес груза, кгс (дан)
l — расстояние по горизонтали от точки подвеса груза до ребра опрокидывания A, м; W1 и W2 — ветровые нагрузки для рабочего состояния на груз и на кран, кгс (дан); ρ1 и ρ2—соответственно плечи ветровых нагрузок, м;
m — коэффициент условий работы, по ГОСТ 13994—68 равный 0,72;
G — вес крана с противовесом, кгс (дан); х — расстояние по горизонтали от центра тяжести крана с противовесом до ребра опрокидывания A, м. Условие устойчивости крапа без груза (рис. 79, б):
W0ρ ≤ Gx, (146)
где W0 — ветровая нагрузка на кран в нерабочем состоянии, кгс (дан);
ρ — плечо этой ветровой нагрузки, м. В формулах (145) и (146) предусмотрены основные случаи рас чета устойчивости полностью собранного крана. Действие бокового ветра в этих случаях обычно не имеет решающего значения. Дополнительно следует проверить лишь устойчивость крана во время монтажа.
Для кранов с неповоротпой башней, собираемых по частям, опасным может быть период, когда еще не смонтирована стрела (рис. 80, а), для которого проверять устойчивость надо по формуле
W'2ρ2 ≤ G0a0, (147)
где W'2—ветровая нагрузка для монтажного состояния на смонтированную часть крана, кгс(дан); G0 — вес смонтированной части крапа, кгс(дан); а0 — расстояние по горизонтали от центра тяжести крана до ребра опрокидывания, м. Скоростной напор во время монтажа не регламентирован. Он устанавливается конструктором и указывается в инструкции по монтажу крана.
Если при полностью подвешенном противовесе устойчивость по формуле (147) не обеспечивается, меняют порядок монтажа: сначала
подвешивают только часть противовеса, затем стрелу и в конце — остальную часть противовеса.
Устойчивость при монтаже кранов с поворотной платформой, стрелы и башни которых поднимают одновременно (рис. 80, б), проверяют по условию:
n"G"r < G'a, (148)
где n"— коэффициент перегрузки, учитывающий неизбежные при подъеме толчки; G"— вес поднимаемых частей крана, кгс (дан); G' — вес основания и всех неподвижных частей крана, кгс (дан); r и a — плечи, м.
